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2018年5月15日，中车长春轨道客车股份有限公司(全称：中车长客)为波士顿橙线地铁“量身订做”的首批4节车辆在美国马萨诸塞州梅德福德惠灵顿车站展开线上试车，车辆未来将会在今年年底通过测试月投入使用，相连哈佛大学和麻省理工学院。据理解，波士顿地铁是美国第一条地铁，从1897年投入使用至今已有100多年的历史。2014年10月，中车长客中标284列波士顿红线和橙线地铁，这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球招标中首次落败。

当天，马萨诸塞州州长CharlieBaker(亨利·贝克)、州运输部长斯蒂芬妮·波拉克、美国中车麻省公司副总裁贾波等参加活动并预约新车。CharlieBaker回应，这是波士顿橙线和红线地铁近四十年来首次更新换代的第一步。马萨诸塞湾运输局向中车采购的152节橙线车辆和252节红线车辆将逐步投入使用并替代两条线现有的老旧车辆。

只不过，早在2017年10月，由中车长客研制的首批美国波士顿橙线地铁车16日之后在长春成功下线，这也是中国首批具备几乎自律知识产权的美国标准地铁车。据报导，波士顿橙线地铁车使用不锈钢车体，运营时速63英里，车辆服务年限约30年。中车长客股份公司副总工程师于青松讲解，车辆结构强度、掌控安全性、质量管理体系等方面皆使用美国标准，这也是中国首个整车各系统皆使用美国标准设计的产品。

为了构建波士顿地铁先前车辆的本土化生产，中车长客于2015年9月在美国投资修建了第一个生产基地——中国中车春田工厂，这个占地面积40英亩的工厂需要已完成车辆总组装、转向架组装、试验和售后等工作。目前，该工厂已投入使用，将负责管理此后波士顿地铁数百辆车的组装。除此之外，该工厂的投产还为当地获取了大量的就业机会。

美国中车麻省公司副总裁贾波讲解，目前中车春田工厂有数156名员工，而当时公司允诺到2021年，雇用当地员工150名左右。“我们已提早构建允诺。

到2021年，预计雇用人数将约260人。”马萨诸塞州运输部长斯蒂芬妮·波拉克回应，新的橙线列车将以六节车厢编组运营，如果全部投入使用，将使高峰期行车间隔从现在的6至7分钟延长至4分半钟，也就是说，每小时的客运量能减少40%左右。

美国是地铁的发源地，对轨道交通产品的技术、运营商资质等皆有严苛标准。而中国机车这趟横跨太平洋之旅充份展出了“中国生产”的过硬本领，做了“美国标准”与“中国亮色”的极致与众不同。有了波士顿橙线地铁列车这一中美生产能力合作的上乘之作，中国轨道交通装备正在美国步入更加多“回头客”。除波士顿项目外，中车目前继续执行的还有洛杉矶地铁项目和费城双层客车项目。

此外，中车还成立了研发美国分中心，将分担前沿技术研究、美标体系的创建及证书、对北美地区项目展开追踪、研发及后期的技术支持等工作。

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